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情遇湄公河 深度试驾上汽大通T60

2017年04月30日 来源:中国皮卡网 作者: 浏览量:15
上汽大通T60自从在去年11月底登录广州车展以来,由于其出色的产品力,一举一动都受到万众瞩目。大通T60的推出,在笔者看来可以说是一次全新的尝试,上汽大通给T60打出的口号是“划时代”皮卡,而笔者更愿意称其为“新规则制定者”,提升了皮卡标准。过去,消费者买一辆皮卡首要考虑的是价格和可靠性,而现在豪华、品质和科技都成为购买皮卡要考虑的因素。

 

 

上个月,中国皮卡网曾受邀前往长白山参加上汽大通T60的“越冻越野”冰雪试驾会,在这次活动里,上汽大通T60在低温严寒的极端天气下仍然保持了极佳的性能表现,让人赞叹不已。而在今天笔者有幸参加了在云南西双版纳举行的上汽大通T60试驾会。继低温严寒天气后,上汽大通T60在热带雨林又会有怎么样的表现呢?

外观篇

有一句话叫“始于颜值”,这句话形容笔者看上汽大通T60的第一眼来说再合适不过,不止是外形协调,更给人一种“精工细作”的感觉,每一道接缝和车体细节都能明显感觉到车辆出色的装配工艺。

 

 

大通T60使用AFS随动转向LED大灯,造型美观并配有雾灯尤其是反L的日间行车灯非常酷炫,配以宽大的镀铬格栅和超大的上汽大通车标,再加上整车的肌肉线条,无不透露出一种霸气。

 

 

根据上汽大通官方的说明,在未来也将会推出更多的拓展包来武装T60,而且在车体上已经预留了可改装的地方,比如油箱盖故意空出一部分空间就是为了给未来想要加装副油箱的用户所准备的。

 

 

 

 

在内饰方面,整车内饰简洁且规整,偏向于乘用车化独特的“战斗机”手刹和档把设计相辅相成,犹如进入到战斗机仓一般。同时,该车内饰人机工程学出色,司机可以通过右手方便地触摸到任何一个按键。

 

 

YunOS系统篇

大通的YunOS系统一直是每一个皮卡爱好者关注的焦点,因为该系统是首次在皮卡和互联网间进行“跨界合作”,产生的化学效果如何一直令人期待。在这次的试驾活动中,笔者有幸全程对该系统进行了体验,就让笔者带大家领略一下这款跨界合作的YunOS系统吧。

 

 

笔者试驾的是旗舰版6AT小双排车型,车载屏幕下方的五个按钮分别是“车辆信息、摄像头、主页和音量加减键”。

 

 

车辆信息键非常好理解,按下去就会显示车辆的一切基本信息,分为车辆形态、辅助驾驶、舒适便捷、驾驶维护、车辆信息等菜单。

 

 

在辅助驾驶页面,可以调节车道偏离系统和全景环视系统即360°全景摄像系统。

 

 

摄像头键的功能是在车辆低于15km/h的时候,可以看到车辆的360°全景。

 

 

360°全景是通过围绕在车身四周的摄像头合成的画面,所以有时会有点扭曲。

 

 

 

 

另外,当车辆挂前进挡、倒挡时,车载屏幕可以显示前方或者后方的影像,避免发生磕碰。

HOME键也就是主页键可以一键回到主页面,同时兼顾返回功能,音量大小键则非常好理解。

 

 

设置页面可以对整个系统进行设置。比如,流量管理、语音用男声还是女声等。

当然这些仅仅是YunOS系统最基础的功能,该系统的精髓在于可以与你的手机进行智能互联,通过网络进行远程操控,也可以通过蓝牙进行操控,能够实现包括解锁、开锁、寻车等一系列动作。通过这个系统你的手机就是你的车钥匙,但是前提是要下载一款名叫“斑马智行的APP”。

 

 

在实际行驶过程中,YunOS系统可以通过识别主驾驶位置进行的操作打开音乐播放器、网络电台、导航等功能,还可以直接报歌名进行点歌。

 

 

实现以上诸多互联网动作都是由系统内置的4G电话卡实现的,目前厂家赠送2.4G流量,后期可以通过关联淘宝账户购买流量。

驾驶篇

这次试驾活动被安排在西双版纳南糯山的一段非铺装路面,要到达这段非铺装路面需要经过笔直的国道和多弯的山道,所以笔者在三种路面都细腻地体验了大通T60的性能。

 

 

 

 

在国道上,得益于1845mm的车辆高度,视野非常开阔,行驶在轿车和城市SUV中有种傲视群雄的感觉。在实际驾驶过程中,2.8T的VGT涡轮增压发动机动力输出非常线性,且发动机震动噪音小,配合车内大量的隔音设计,使车内噪音可以达到48分贝左右,整车NVH异常出色。

 

 

 

 

在山道上,高速过弯时,大通T60整车支撑性以及车尾的跟随性极佳,方向盘的转向手感低速偏轻、高速偏重,非常合理,而且几乎没有虚位,异常精准。刹车方面,调校得前段偏软,后段更灵敏。

 

 

 

 

在此次试驾活动的重头戏——非铺装路面上,大通T60的表现同样令人印象深刻。这段试驾路面长度仅仅2公里,但是是海拔变化接近500米的下山路,为了更好地体验大通T60的性能,我们采取先下坡然后再重新上坡的测试策略,下坡时采用4H挡并选取手动模式下的2挡配合陡坡缓降,整个过程仅仅需要控制好刹车就可轻松完成。

 

 

而在上坡时,为了提供更强劲的扭矩,笔者刻意选取了4L挡。在4L挡下,大通T60扭矩明显被放大,时时刻刻可以感受到发动机源源不断的动力,然而无论是上坡还是下坡,车辆在路过坑洼时弹跳幅度都会被抑制得很好,悬挂能够“收得住”,不会出现连续跳动,让驾乘者感到特别颠。在极端的路况下,方向盘依旧轻盈,不会出现“打手”、“较劲”的状况。

通过此次的试驾活动,笔者见识到了国产皮卡产品越来越强的产品力,这种产品力将逐渐改变未来皮卡市场的格局。

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