罕见的解放J6 6X2后随动转向牵引车
非常少见的解放J6 6X2后随动牵引车
这辆J6采用的6X2驱动形式,前、中转向、后桥驱动。这种形式的6X2车型常见于欧洲重卡,尤其是英国地区最热衷于使用这样的布置形式。比起国内的前双桥转向,虽然两根转向桥之间只是一个油箱的距离,但视觉效果完全不同。尤其是这辆J6 6X2后随动转向牵引车,还额外增加了侧裙板,让整车搭配更上一个档次。
在车辆的悬挂方面,这辆J6 6x2牵引车采用的是前桥抛物线钢板+后桥空气悬挂的形式,第二转向桥亦采用气囊减震,但是否带提升功能尚不清楚。在国内市场,奔驰Actros牵引车曾销售过这种形式的牵引车产品,但在奔驰卡车上第二桥并不能提升,仅有转向功能。
由于没得到具体的车辆参数,也暂时未能得知这款解放J6 6X2后随动转向牵引车使用的锡柴哪款发动机,平时J6标示在车门上的马力标记也未出现。车辆放置在此地也应该有较长一段时间了,电瓶已经被取下。
全车采用盘式制动
底盘的布置非常紧凑,由于两根转向桥之间仅有一个油箱的距离,使得平常布置在大梁两侧的储气罐只能移至大梁内侧。
在欧洲常见的还有一种尾桥随动的6X2牵引车,但比起这样的转向桥位于驱动桥前方的6X2牵引车,两者的区别在于轴距不一样,转弯半径有区别,油箱容积也有差别,各有针对的用户。
随着国内新版GB1859规定的出台,6X2牵引车与三轴挂车组成的列车总质量限值为46吨,这使得国内市场6X2牵引车的市场份额下滑较为严重,新购车的用户更愿意选择6X4牵引车。而像今天文章中的主角6X2后随动转向牵引车在吨位上其实与前双6X2并没有差别,想要取代现在前双6X2的市场地位,很难。