自动调平车身，德国曼8X8自卸车一身黑科技
而今天小编要给大家介绍的就一款德国曼8X8自卸车。德国曼没有像奔驰、沃尔沃、依维柯那样给工程车系列开辟一个新的车型名称，工程车产品还是沿用公路车的命名方式。
窄体驾驶室的TGS驾驶室宽度只有2240mm，有5个不同规格的版本可选，这辆TGS 43.420用的是最短的无卧铺C型驾驶室。
驾驶室上半部分和公路车造型一样，新款的欧六前脸，保险杠往上收的比公路车版本更窄，增加车辆离地间隙。26.7°的接近角在6辆车中属于中等水平。
1800-3200-1800mm的轴距让TGS有了43吨的合法总质量，最后两轴1800mm轴距的重要性不言而喻。然而最后两轴之间轴距的增加会影响车辆的转弯半径和导致轮胎过早磨损，唯一且最有效的方式就是让最后一轴具备主动转向功能。
碰巧，TGS最后一轴支持主动转向功能，工作原理都是液压下推力杆直接推动整个车轴移位旋转。同样是6800mm总轴距和最后一轴带主动转向功能，TGS的转弯半径只有21.3m。
轮胎型号与前面提到的依维柯Trakker一模一样，前轮375/90R22.5固特异Omnitrac，后轮325/95R24 固特异Omnitrac MSD。
TGS前轴是4片抛物线钢板弹簧减震，第二轴和最后两轴用的也是液压悬架，和吉纳夫一样也具备自动水平调节功能。
13升420马力D2676发动机930r/min就可以输出2100Nm最大扭矩，发动机低转速下扭矩输出充足，配合最新的MAN TipMatic TX智能换挡系统和ZF Traxon 12挡AMT变速器，使得TGS在工地上能快速的换挡。
80km/h高速行驶车内噪音66分贝的成绩是全场最佳，结合驾驶室内的空间感和液压悬架良好的动态表现，其中一位测评人员都表示“太舒服了”。配备能自动调平的液压悬架和驾驶室高舒适性的TGS在承载能力和舒适性之间都做到了近乎极致的水平。
