助推重型车蓝天事业 菲亚特动力技术日顶尖创新科技曝光

2018年10月31日 来源:原创 作者:周讯湄

2020年,中国即将迎来最新国六排放标准的实施,而非道路应用车辆也上升到国四排放标准,作为全球工业动力总成的领导者,菲亚特动力科技早已在做好了技术准备。

10月30日,菲亚特动力科技在重庆工厂举办了以“菲常商机,芯动未来”为主题的技术日新闻发布会,展示了其国六柴油发动机和F1A柴油-混合动力系统,天然气发动机阵容和配备F1C 天然气混合动力系统,以及非道路应用国IV柴油发动机技术和解决方案,而菲亚特动力科技最先进的创新技术——氢燃料电池动力系统总成概念、Cursor13高效天然气项目、GASTone概念机以及单缸高效柴油发动机也在现场曝光,诠释了其在创新科技、应用和解决方案方面的技术领先地位。

无需EGR 专利技术HI-eSCR系统实现性能最优

菲亚特动力科技市场部全球副总裁盖亚帆(Federrico Gaiazzi)

菲亚特动力科技市场部全球副总裁盖亚帆(Federrico Gaiazzi)

在当日的技术日发布会上,菲亚特动力科技市场部全球副总裁盖亚帆(Federrico Gaiazzi)介绍,菲亚特动力科技凭借多年的研发经验和技术积累,不断在柴油和天然气发动机工业史上取得许多重大突破。在过去25年里,菲亚特动力科技一直潜心研发SCR技术,并在2004年,取得了第一个专利,随后菲亚特动力科技开始将颗粒过滤技术应用于道路相关产品,售出了超过100万件SCR技术和200万件柴油颗粒过滤器(DPF)的轻型商用车。2011年,在非道路市场率先运用SCR技术,并随后在道路市场实现SCR效率超95%的创举,不需要再使用EGR。而HI-eSCR代表了选择性催化还原技术的突破。

自2009年以来,菲亚特动力科技一直在国内开展业务,拥有四个工厂:重庆工厂,FPT工业合资企业SFH,销售办事处所在地北京,以及上海。此次重庆技术日,菲亚特动力科技带来的符合中国政府对未来排放法规的一系列技术解决方案,展示的不仅仅是其强大的技术实力背景,更是传递了其在中国排放升级不断提高的市场信心。

菲亚特动力科技亚太区技术总监MARCO ROSSOTTO

菲亚特动力科技亚太区技术总监MARCO ROSSOTTO

菲亚特动力科技凭借长期的技术积累,在符合国六排放标准前提下的达到性能最优化。据菲亚特动力科技亚太区技术总监马克(Marco Rossotto)介绍,在国六排放标准下,36辆卡车的排放总量等同于过去国一标准下1辆卡车的排放量。菲亚特动力科技在F1系列发动机中应用选择性催化还原(SCR)技术,在Cursor系列发动机中搭载“高效SCR后处理系统(HI-eSCR)”。

HI-eSCR技术可以达到极高的氮氧化物转化效率(>95%),且无需废气再循环(EGR)系统,对于中型或重型发动机而言,这是历经验证且备受赞誉的解决方案。HI-eSCR系统不仅有效降低氮氧化物的排放和油耗,还可提升发动机的性能和可靠性。

极具优势产品矩阵展示企业强大实力

此次菲亚特动力科技展示的符合国六排放标准的两大系列发动机覆盖了150至560马力段。其中,F1系列的F1A功率为150马力,扭矩350牛米,F1C功率为170马力,扭矩400牛米。而重型发动机Cursor系列,已经拥有Cursor9(9升、390马力),Cursor11(11升、450马力)和Cursor13(13升、560马力)的产品可供用户选择。

菲亚特动力科技在技术日展示了最新推出的第一台专门为火花塞点火预混燃烧设计的天然气重卡发动机。这款名为CURSOR 13 HI-ENG的发动机,拥有超过800小时的实验数据积累,优化的瞬态响应能力与现有的cursor13天然气发动机相比气耗减少高达4%,扭矩和额定功率都有了10%的提高。

柴油混合动力系统由F1A发动机组成,功率范围在136马力至156马力之间,采用并联混合配置,降低了排放。 其他动力总成元件是菲亚特动力 2835.6手动变速箱,分动箱以及NDA后桥。 该发动机排量为2.3升,对比常规柴油发动机情况,拥有同类别中最低的排放率。 在与竞品对比中,也体现出它具有更出色的耐用性,和实际运行中更低的NOx排放。

混合动力F1C NG与电气系统(西门子ELFA电动机)相结合,为城市公交车应用提供了完美的解决方案。 该混合动力车主要用于城市中心,具有智能能源管理功能,在减排方面具有多项优势,包括燃油消耗,噪音和二氧化碳。 由于采用100%电动模式选项,该系统可以为长达12米的公交车提供动力,这些公交车可以进入零排放车辆限制区域,在大城市和大都市区更为普及。

针对非道路应用执行国四排放法规方面,菲亚特动力科技为此推出了其经过充分验证的解决方案,可以在遵守即将出台的法规的同时,保证其卓越的产品性能,展示了符合国四排放法规的一系列技术解决方案。

为符合国IV法规,NEF和Cursor发动机将采用HI-eSCR2。菲亚特动力科技后处理的专利技术,通过在SCR模块上集成颗粒捕捉系统,合并了所有后处理系统关键部件的功能。Hi-eSCR2设计符合国四和欧五的标准,为欧洲和世界高排放地区提供同一技术路线。菲亚特工业集团所提供的后处理系统,确保了同级最优的功率和扭矩密度,同时便于安装。另外,对最终用户来说,产品全生命周期的低成本也是其显著优势。Hi-eSCR2采用了“终身”的后处理系统,这意味着在整个产品生命周期内不需要额外的维护成本。

先进创新技术成果熠熠生辉

作为多种能源解决方案领导者,菲亚特动力科技展示其多年来承诺在研发方面不断投入的结果。在技术日展示了最先进的创新成果,如氢燃料电池动力总成概念,Cursor 13高效天然气发动机,GASTone概念机和单缸高效柴油发动机。

 

氢燃料电池动力系统概念 作为多种能源动力解决方案战略中的一部分,菲亚特动力科技正致力于开发氢燃料电池技术。 它是最新研发项目的结果,未来可能会产生专为重型运输而设计的新零排放解决方案,应用于长途运输货物和长途/城际客运。

高效天然气CURSOR 13 HI-ENG Hi-eNG项目的目标是为下一代重型天然气发动机开发一种高度创新的低压直喷,正点火燃烧系统。 与基准发动机相比,制动热效率的提高,温室气体排放的减少,Hi-eNG的扭矩和额定功率都有10%的提高。

混合天然气高效项目GASTone 在过去的四年里,菲亚特动力科技一直在参与GASTone项目,该项目由欧盟委员会资助。 GASTone项目是一种高效的能源转换概念,基于集成了能量回收装置,能量存储和发动机辅助设备的电气化,用于道路车辆的FPT Cursor 天然气欧VI发动机。

单缸高发动机效率 菲亚特动力科技将重点放在基础研究上,以实现柴油发动机50%的制动热效率。 通过将高度先进的研究工具与虚拟仿真和发动机测试相结合,燃烧效率作为一个主要的改进领域正在得到解决。

写在最后:无论是传统柴油发动机还是天然气发动机亦或是高效后处理HI-eSCR技术,这些都是菲亚特动力科技实力的证明,更是菲亚特动力不断创新前行的技术领先地位体现,在不断严苛的排放升级新时代,菲亚特动力科技将在商用车市场大放异彩,更进一步引领重型车走向洁净的“蓝途”。

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