重卡长三角调查:行情大变脸 工程车成增长主力

2017年05月22日 来源:方得网 作者:admin
近期长三角重卡市场,牵引车增速掉头向下,带动重卡销量回落。

不过,在牵引车由晴转阴的同时,工程车销量则不断攀升。现在,工程车正在弥补牵引车下滑的“窟窿”,支撑了正在下滑的重卡市场。

在之前的调查中,多位长三角区域的重卡经销商反映,进入4、5月后,公路车行情明显回落,而工程车呈现出上涨态势。

这里的原因是什么?

运价下滑 公路车市场暴增后回落

在对江苏、上海、浙江、安徽等长三角区域市场进行调查时,多位经销商表示,近几个月来,公路车的销量下滑较大,特别是用于普货运输的载货车销量下滑更为突出。

事实上,公路车市场出现的下滑态势,在牵引车销售数据上已有表现。中汽协数据显示,4月,国内牵引车销量5万辆,环比3月的6.2万辆下滑19.4%(近两成),也低于1、2月时的销量(1月、2月时销量均超过5.6万辆)。

与中汽协数据反映出的问题一致。多位长三角经销商均表示,近期以来,公路车市场已经从年底的暴增转向下滑,尤其在5月份,牵引车下滑趋势明显。

“近几个月,牵引车的销量暴增后开始回落。目前,受制于运输市场持续低迷的行情,用户订车积极性不高,部分客户向中轻卡转化。”江苏盐城盛亚汽车销售公司(重汽一级代理商)总经理张军说。

南京东宁汽车销售服务有限公司(东风商用车一级代理商)总经理助理周远征同样说道,近几个月来,公路用车销量下滑较大,用户购车不积极,甚至出现观望情绪。

同时,重汽温州东宏汽车销售服务公司(重汽、红岩一级代理商)总经理廖军、中国重汽销售部合肥分公司副总经理张强、上海时代天成汽车销售有限公司(重汽一级代理商)总经理翟笃兵、上海铭信汽车销售有限公司(解放一级代理商)相关负责人也均表示,近期公路车市场出现下滑趋势,但目前没有出现断供、退车之类的不良现象。

在多位经销商看来,公路车下滑的主要原因在于:921新政带来了一轮公路车暴增,车辆由供不应求转变为供大于求,甚至透支了部分需求。而车辆供大于求后,带来运价下滑,导致购车需求进一步下降。

“车辆供需关系发生变化后,在温州当地,公路物流运价近期下降较大。比如,短途运价下滑20-30%,港外托运价同样下滑20-30%,长途干线物流下滑幅度较小。”廖军说。

周远征介绍,现如今,不但公路车市场下滑,而且竞争也越来越激烈,经销商销车难度不断加大。“近年来,散户生存空间变小,很多散户要生存下去就要依靠物流行业客户,也就是做挂靠。不过,现在已经不是单纯的挂靠,而是要求散户从行业客户这边购进车辆,车辆会低于市场价一两万,物流大客户变成售车方。但传统经销商不可能有这种优势,我们今年的客户中,散户的比重进一步下降。

此外,由于公路车销量回落,去年底及今年初曾产能不足的问题已不存在。多家经销商均表示,目前,公路车的交车周期已经恢复正常。“因总体市场回落,车桥、变速箱等上游厂商产能相比前期已能满足市场,公路用车交货期明显缩短。”张军说。

新一波行情要来 工程车增长明显

尽管近期公路车下滑较大,但多位经销商表示,整体重卡市场下滑幅度不大,因为,工程车近期上涨明显,拉动整体市场增长。

“相比起公路车而言,工程车近期市场明显上涨,比如渣土车、搅拌车的销量都在增长。”温州经销商廖军表示,过完年后,浙江多地的工程项目逐步开工,对工程车需求加大。

廖军还提到,工程车市场经过了连续几年的平淡后,目前,前期的老旧车辆逐渐进入换车周期,今年或许会迎来一波新的大行情。“目前,大量现有工程车是在2009、2010年左右采购的(在2008年4万亿投资需求中产生的),这些车辆已经使用了6年左右,刚好到了工程车的换车周期(工程车换车周期一般5-6年),会产生一波大需求。”

南京经销商周远征同样表示,在南京,今年工程车市场一定会有上升的。“目前,南京面临着大规模的国三工程车报废更新。听说,南京市政府单位现在已经到各厂家考察过,将启动国三工程车的报废更新工作。”

除了老旧车辆进入换车周期的因素外,廖军指出,工程车需求增长还有另一个原因,就是如今的工程项目招标加剧竞争。“现在,竞标企业要想接到新项目,就必须上新车,不可能用老车或部分新车去竞标,而需要整个车队都是新车,还要求是容积大、性能好的新车型,才有可能竞标成功,这也拉动了工程车需求。”

结束语

在廖军看来,今年全年,工程车比重会超过公路车,工程车的比重甚至可能超过50%,而且这波增长行情会一直延续到明年。

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