一季度重卡销量下降15.8% 解放领先优势明显

2020年04月15日 来源:中国商用汽车网 作者:马瀚明
在3月重卡销量排名前十的企业中,江淮汽车同比增长27.8%,福田、华菱、徐工基本持平,其余企业全部下滑。在一季度重卡销量排名前十的企业中,仅福田、徐工实现同比微增,陕汽销量下降幅度最大,一汽解放夺得一季度销量冠军,领先优势明显。

预计在上半年结束之前,工程车将先于牵引车实现快速增长,重卡行业将在二季度实现稳健增长。但利好政策集中在基建市场,以及国外疫情愈演愈烈影响外贸出口的制约,“爆发式”增长上半年或将难以出现。

据中汽协数据显示,2020年3月,重卡销售12万辆,同比下降19.4%。1-3月,重卡累计销售27.4万辆,同比下降15.8%。重卡销量下降15.8%的数据,充分显示了新冠肺炎疫情对市场下滑的影响,不过在预见的下滑中,下半年重卡市场依旧存有希望和亮点。

据数据显示,在3月重卡销量排名前十的企业中,江淮汽车同比增长27.8%,福田、华菱、徐工基本持平,其余企业全部下滑。在一季度重卡销量排名前十的企业中,仅福田、徐工实现同比微增,陕汽销量下降幅度最大,一汽解放夺得一季度销量冠军,领先优势明显。

解放保持领先 福田增速明显

分企业来看,一汽解放一季度销售89773辆,同比下降0.8%,与上年同期基本持平,领先第二名超过4万辆。一汽解放在新冠肺炎疫情影响下充分展现了此前积累的深厚品牌底蕴和经销商实力。从各地经销商日常的工作状态中不难看出,一汽解放销售一线在紧抓防疫的同时,努力开拓营销模式的创新,通过社交平台等新的沟通方式,保持了与用户和意向购车者的联系,稳定了市场局面。同时一汽解放也开展了行之有效的线上购车活动,在特殊环境中创新发展并取得成效。一季度累计销量与第二名差距之大也让解放一骑绝尘,独占第一集团之位。

排名行业第二的是东风商用车,一季度销量为44217辆,同比下降23.9%。地处湖北的东风商用车受疫情影响最大,零部件供应、工厂生产和成品外送均受到极大影响,然而东风商用车依旧在一季度保持了行业次席的位置实属不易。日前,东风商用车领导层调整,王强出任总经理,同时针对疫情的各项防控措施接触,东风商用车作为重卡行业唯二的央企之一,能否实现产品升级、销量提升?能否有长足的进步?从今往后将有怎样的发展?值得关注。

中国重汽一季度销量为42489辆,同比下降19.6%,排名行业第三。中国重汽在2、3月间举办了多场不同形式的线上销售活动,有效的推进了产品推广。而在谭旭光董事长的统筹推进下,中国重汽搭载潍柴动力的产品面市,将为市场带来更多、更新的选择。

陕汽重卡一季度销量为33856辆,同比下降31.6%,是排名前十的企业中降幅最大的。不过陕汽重卡在疫情初步缓解之后,举办了多场线上直播活动,预计在复工复产持续推进的大背景下,未来工程车市场以及中低端牵引车市场将成为陕汽重卡的主要突破点。

福田戴姆勒一季度销量排名行业第五,销售23677辆,同比增长3.1%,增速排名行业第二,增幅行业第一。福田戴姆勒从去年开始主打自动挡重卡,通过长期的行业累计,形成了市场口碑。在疫情米阿尼前,福田戴姆勒持续性的、高频次的开展不同主题的线上直播销售活动,推广了旗下不同类型的产品和服务,有效的提升了销量,增长率说明了一切。

一季度重卡销量第二至五名销量差距较小,市场占有率较高,共同组成行业第二集团,综合市场占有率超过50%。

江淮止跌回升 徐工保持增长

排名行业第六的是江淮汽车,一季度销量为11021辆,同比下降4.2%。江淮汽车离开行业第六的位置已近两年,此番回归值得祝贺。不过仅领先第七名151辆的现实似乎在提醒着江淮汽车不可掉以轻心。

上汽红岩在2020年一季度的销量排名降至第七,销量10870辆的结果同比下降27.9%。上汽红岩连续两年实现了良性发展,然而也出现过“随行就市”的下滑,此番受疫情影响销量排名双降,着实值得警惕。在全国复工复产的良好局面下,在工程车市场具有传统优势的上汽红岩更应该抓住市场机遇,在优势领域扩大占有率。而在牵引车方面,应该抓住国六实施的有利时机,强化产品推广,进一步提升品牌口碑,保持良性发展势头。

一季度排名重卡销量第八、第九的是大运汽车和华菱汽车,大运销量为5414辆,同比下滑27.7%,华菱汽车销量为4622辆,同比下滑4.5%。

徐工重卡一季度销量为4480辆,同比增长3.3%,保持了行业黑马的本色,未来工程领域的需求将会是徐工汽车的增幅亮点。

政策利好频出 二季度将稳健增长

3月4日,交通运输部发布《关于进一步做好公路水运工程疫情防控有序精准推动复工开工》的通知(以下简称《通知》)。《通知》要求提前启动一批支撑国家战略实施、符合“十四五”规划方向的建设项目,优先实施国家高速公路待贯通路段建设、交通繁忙路段扩容改造、内河高等级航道和沿海重要港区公共基础设施建设,推进普通国省道提质改造、剩余待建路段贯通以及城镇过境段改造。这对于重卡企业而言着实是一个政策红利,能够有效抓住这一波基建的市场机遇将会在销量方面有明显的增长。

同时,物流运输市场已经快速恢复,但市场中存在“车多货少”的局面,公路物流用车需求或将缓慢提升,高端化、经济型的产品将成为市场主流。

预计在上半年结束之前,工程车将先于牵引车实现快速增长,重卡行业将在二季度实现稳健增长。但利好政策集中在基建市场,以及国外疫情愈演愈烈影响外贸出口的制约,“爆发式”增长上半年或将难以出现。

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