梁林河：新能源重卡迎爆发窗口，无人驾驶将重构物流生态
2026年4月11日-12日，智能电动汽车发展高层论坛(2026)在北京召开。三一集团董事、三一重卡董事长梁林河发表主题演讲。他表示，新能源重卡行业地位正快速提升，作为交通减碳与能源安全的核心抓手，行业即将复制乘用车此前的高速增长态势;中国已在新能源重卡产业链与技术上形成全球优势，未来无人化电动重卡将彻底改写物流格局，助力中国重卡实现对国际巨头的弯道超车。
三一集团董事、三一重卡董事长 梁林河
重卡是减碳核心抓手，新能源渗透率将复刻乘用车辉煌
梁林河指出，新能源重卡虽公众关注度不高，却是实现双碳目标与保障能源安全的关键。他用四项关键数据阐明其战略价值：卡车贡献公路交通60%的碳排放，1台燃油重卡年碳排放量相当于100台燃油乘用车;燃油重卡仅占汽车保有量3%，氮氧污染物排放却占总量约80%;若重卡全面新能源化，可解决近一半道路能源安全问题，因其消耗道路燃油总量达50%。
梁林河通过对比两条发展曲线，给出了一个大胆判断：新能源重卡正在复制三年前乘用车的爆发轨迹，但最终会走得更远。
他列出数据：2019年新能源乘用车渗透率为5.1%，而2022年新能源重卡达到5.2%;2022年乘用车渗透率为27.6%，2025年重卡也达到28.9%。“时隔三年，两次‘何其相似’。未来三年，从2025到2028年，新能源重卡一定会重现乘用车过去三年的辉煌。”
但他同时强调，第四次“何其相似”不会出现——新能源重卡不会像乘用车那样在50%渗透率附近徘徊不前。“因为作为生产资料，巨大的经济性是推动渗透率无限接近100%的底层逻辑。新能源重卡不会给燃油车留下死角，即便长续航物流领域也不会。”
从“内卷”到“练兵”：三一的四年赌注与下一个风口
梁林河回顾了三一重卡的转型历程。2017年，三一靠互联网销售和产业链共享，造出行业成本最低的卡车，三年销售额逼近60亿。但一位企业家的两个忠告让他警醒：“低价永远无法成就传世经典”;“在绝对竞争优势的产品面前，商业模式不堪一击”。
面对欧洲巨头“高性能、高价格、高利润、高投入”的正向循环，中国重卡深陷“低成本、低价、低利润、低研发投入”的反向诅咒。“明知无法超越，就果断放弃。”2021年，三一停止燃油重卡研发销售，在纯电重卡年总量不足5000台时，投资220亿元建设年产30万台的纯电重卡自动化生产基地。“今天站在风口上，是猪都能飞起来，但四年前，我们几乎在豪赌。”
如今，中国纯电重卡已与欧洲几乎同时起步，甚至在某些领域成为“老师”。电机从200多千瓦升级到450千瓦量产，电池电量从200多度提升到800多度而整车更轻，电控从二合一进化到七合一而成本更低。“中国正在‘内卷’技术、‘内卷’成本，而欧洲却在开历史倒车。”
梁林河为“内卷”正名：“内卷出了完善的产业链，内卷出了优秀的技术，内卷出了极致的成本。内卷出的优秀新能源重卡企业，一定是真正击溃欧美世界级重卡巨头的主力军。”
但他清醒地指出，同质化时代必然会来。“下一个风口一定是无人化电动重卡。”他用一组数据说明紧迫性：当前84.38%的卡车司机年龄在36-55岁，35岁以下仅占10%左右，近40%的司机日工作时间超过12小时。“未来10年如果没有无人驾驶的重卡，全社会就会受困于无人可以驾驶。”
梁林河用四个画面描绘了他的憧憬：无人电动重卡在湖南各工厂间自动甩挂运输;各地级市设甩挂场，货物自动中转;省际无人重卡接力运输，从湖南直达北京;规模化生产让激光雷达、线控转向等成本大幅下降。“没有驾驶室、没有司机、风阻系数极低，物流成本会降低多少?”
“从2017到2021年，我们学会了造车;从2021到2025年，我们学会了造电动车;从2025到2029年，我们一定要学会造无人驾驶的电动车。”梁林河最后表示，新能源重卡行业不要在960万平方公里内决生死，而要内卷“练兵”，练出一支引领全球低碳化发展的“精兵”。
