老司机用过都说好 东风天龙新启航首发
马力大了，油耗却低了
早在去年9月，东风便在全国推出了18辆搭载dCi 450国Ⅴ发动机的用户体验车，而来自“湖北省第一运输大镇”——枣阳兴隆镇的老司机段永生和孙延林、孙延鹏两兄弟，就是这第一批试用车的用户。记者见到他们时，他们正在给车辆做10万公里换机油。
“我从1995年开始驾驶东风车，从最早的长头车、机械泵车，到配装dCi11、dCi450的东风天龙都开过。东风车越造越好，越来越省油了。”段永生告诉记者，他已经买过十几台东风车，相比上一台搭载dCi 420发动机的车，dCi 450发动机的马力变大了，油耗却低了，百公里油耗比其他品牌同马力功率段发动机节油1-2L/100km。
马力变大却能更省油，对这个好奇的不止是段永生，记者也赶紧向正在一旁做车辆监测记录的东风研发工程师廖荣盛请教。原来，dCi 450发动机升级了发动机热量控制管理，有效降低了发动机运行中的摩擦功、附件功，使用户运营油耗下降1.5%，典型山区可以降低油耗2%~3%。另外，缸盖、主轴连杆瓦、空压机、机油滤芯等部件应用了新材料，不仅使发动机可靠性大幅提升，而且实现燃油消耗同步下降0.5%左右。
“今年运价下降了很多，同样拉一吨货物现在比原来要少赚120元，一趟跑下来就少了3720元，还好换了dCi 450后油钱能节省不少。”孙延鹏说，从福建到银川，现在跑单程比dCi 420少加400元的油，一个月来回三趟就能省2400元油费。
动力更充足、耐力更持久
去年9月份前，段永生、孙延林、孙延鹏三人都开着搭载dCi420发动机的东风天龙，而换上dCi 450发动机后，三人的第一感觉都是：加速更快，爬坡动力变强。“以前治超不严时，车的吨位装起来后，动力好不好我一开就知道。现在国内高速公路标载49吨， 450马力的牵引头拉起来随便跑，山区高速上轻轻松跑到85km/h。”孙延林说，dCi 450发动机完全能满足车速需求，且发动机负荷率在60%—90%之间，所以他现在更关注发动机的爬坡耐力。
和三人一起拉煤的还有兴隆镇上的一拨人，他们总是一起装车一起走。在拉煤的线路上，经常会遇到20-30公里的长坡，到底哪个品牌的车动力强、耐力好，比一比就知道了。“我们和别人一起起步，或者他们跑在我们前面一点，刚起步那会儿，好像是比我们快，可是他们的车说没劲儿就没劲儿了。dCi 450发动机提速稍慢，但耐力很好，最后爬到坡顶的时候，总是我们最先上去。”孙延林说，其他品牌的车爬坡需要频繁换挡，但dCi 450输出扭矩是2100N•m，且经济转速在1000-1400r/min，这样的低速大扭发动机，只要能做到在靠近最高经济转速点时加档，靠近最低经济转速点时减档，动力会更充足，也更省油。
除了这些优点，段永生还发现，虽然车子爬坡时间长，但dCi 450发动机散热效果却非常好，爬完20公里的长坡，水箱的水温不存在过热的现象。“而且，在宁夏-15℃的清晨，dCi 450发动机一点火就启动了，但物流园里其他品牌的车要来回要打十多分钟才能启动。”
创造利润的实力派
重卡作为一种生产资料和挣钱工具，司机最关注的就是运输过程中整车的稳定性。廖荣盛介绍，dCi 450发动机的四配套零部件得到了进一步优化，通过选用德国马勒活塞、大流量喷嘴、机油泵、双轴承张紧轮，保障了发动机可靠性，降低了故障风险。同时，10万公里的超长换油里程和整车5万公里一致性保养，大大缩减进站保养次数，40万公里全部保养只需进站9次，明显提升了客户出勤率。“这一入夏就到了运输瓜果、蔬菜的季节，拉这类货物讲求时效性，必须按时交付。dCi 450发动机从来没掉过链子，小毛病也很少。”段永生由衷赞叹道。
除了质量可靠，能在不超载的情况下多拉货更是重卡创造收益的关键。东风天龙“新启航”通过底盘件结构优化以及变速箱、桥、板簧等17项轻量化技术的多种措施综合应用，实现了整车减重400千克的安全降重、高效承载目标。廖荣盛告诉记者，“新启航”除去车重还能拉31吨货，很多客户都是冲着这个优势来订的车。
“枣阳市单是兴隆镇的东风车保有量就达到2000辆左右，每家至少有1辆车，多的上十辆。”孙延林介绍，枣阳司机开车还有一个特点，喜欢开新车。一台车一般开1-2年就转手卖掉再买新车。比如他开车十几年，现在已经换了8台车。“因为可靠性高又省油，全国各地来枣阳买二手车的司机，要的都是装载dCi11发动机的天龙。新款天龙各方面的性能更优异，二手车的残值会更高，这对于卡车司机来说也是一笔可观的收益。”他补充道。
