戴姆勒VS特斯拉：电动卡车之战
作为奔驰品牌的母公司，戴姆勒多年来一直在全球卡车业务上投入巨资。这家德国汽车制造商当前拥有五个商用卡车品牌：梅赛德斯-奔驰，弗莱特莱纳(Freightliner)，三菱FUSO，西星(Western Star)，巴拉特奔驰(BharatBenz)。
弗莱特莱纳在美国重型卡车市场占有40%的市场份额。
特斯拉CEO马斯克4月份在Twitter上表示，特斯拉首款半挂卡车将于9月份亮相。并且他还称赞卡车团队做了一份“了不起的工作，希望再接再厉”。
对于皮卡车，马斯克称将在今年4月份以后的18至24个月内推出。
随着汽车排放规则越来越严格，特斯拉正准备满足全球市场的需求，包括美国、欧洲和中国。现行卡车大多数是柴油动力的，而由于大众柴油尾气排放门事件，柴油动力已经失去了外界的信任。对于车队的经营者来说，引入电动卡车是更为可行的方案。
戴姆勒也在进军电动卡车市场。去年9月，该公司推出了eCanter轻型电动卡车。此后，该公司已经在德国和葡萄牙的公路上累积了超过3.7万英里的测试里程(参配、图片、询价) 。
eCanter的全面生产将于2019年开始——同时特斯拉也承诺在同一年将其首款半挂卡车推向市场。
eCanter一次充电能够行驶大约60英里，这对于应付城市日常运输业务来说足够了。并且它通过快充设备只需大约一个小时就能够充好电。
戴姆勒在德国也一直在测试其中型卡车“Urban eTruck”。戴姆勒指出，这款电动卡车将于2020年推向市场。
特斯拉已经涉足卡车运输业有一段时间了。去年7月，马斯克证实吉兰(Jerome Guillen)将负责特斯拉的半挂卡车项目。吉兰曾长期担任戴姆勒的工程师，并成功领导了卡斯卡迪亚(Cascadia)卡车的研发。
不过戴姆勒卡车亚洲区负责人马克(Marc Llistosella)并不担心特斯拉能够在卡车运输业将戴姆勒甩在后面。
他本周对媒体表示：“毫无疑问马斯克进入了卡车市场，但我们不认为他能够威胁到我们，因为发展卡车需要一整套的基础设施。你需要经销商，你需要基础设施，还需要维护。”
这也就是说，特斯拉的消费汽车产品(如Model S和即将上市的Model 3)与工业汽车产品(如特斯拉半挂卡车和梅赛德斯奔驰Urban eTruck)之间存在明显的区别。
马克称，戴姆勒对竞争已经做好了准备，并将在这个市场中脱颖而出。
他认为：“在8级重型卡车领域，我们凭借着弗莱特莱纳占据了美国市场第一，所以我们需要捍卫一些东西。但在更低级别的领域中，比赛才刚刚开始。”
他表示电动卡车由于使用寿命较长具有一定吸引力。
一旦电动卡车的维护成本降低和考虑到柴油燃料的的成本，电动卡车在总成本上会显著低于柴油动力卡车。
戴姆勒希望能够为满足日益增长的需求做好准备。
