DeepWay 万钧：深度专注，创新驱动新能源智能重卡发展

在当今科技飞速发展的时代，深度专注成为了一种极为重要的精神特质。正如 DeepSeek 用大模型探索世界，DeepWay 则致力于用卡车搬运世界。3月28-30日，中国电动汽车百人会上，DeepWay深向重卡三度登陆钓鱼台!并带来了电动重卡&自研核心零部件，以领先的新能源智能重卡领域的思考与实践成果呈现上出色答卷。DeepWay创始人兼CEO万钧受邀出席，并发表主题演讲——《新力量·新范式·新航程：智能新能源重卡的破局之道》，引发行业深思。

DeepWay创始人兼CEO万钧

直面行业痛点：电动化与智能化是必然选择

无疑，新能源智能重卡市场潜力巨大，仅中国市场规模就超 5000 亿，全球市场更是高达 1-2 万亿。

然而，该市场也面临诸多严峻挑战。一方面，运营成本持续攀升，燃油成本不断上涨，同时人力成本问题也日益凸显。行业正在面临燃油成本攀升、司机供给短缺及环境压力等严峻挑战。

未来方向在哪里?电动化与智能化是破局关键，而技术路线的选择将决定企业竞争力。

前瞻市场格局变化，DeepWay以“第一性原则”和“以终为始”理念，打造中国首款全正向设计智能新能源重卡，也以强大核心能力构建新能源重卡“车格”，在行业独树一帜。

第一核心能力就是正向设计重塑车身形态。DeepWay星辰一代流线型车身、电池底盘一体化及分布式驱动技术成为行业鲜明旗帜。

万钧认为，正向设计是新能源智能重卡的 “躯壳”，其主要聚焦于车身部分，并遵循两个核心原则。其一为第一性原则，即抛开车身过去所有的约束和边界，以电机驱动车辆为出发点，思考车辆应有的形态，而非在现有车辆基础上进行发动机改电机的适应性调整，这是一种以终为始、充分尊重第一性原理的全新思考方式。其二是以终为始原则，强调智能化必须从车辆设计之初，就构建具备线控功能的智能化底盘底座。

其二，液冷超充打造未来脉络。在行业内，DeepWay率先实现商用车1.2C快充，2025年将升级至2C超充(30分钟补能400公里续航)，并通过车-桩协同技术突破热管理难题。

在万钧看来，液冷超充将成为新能源重卡未来发展的 “脉络”。他预测，今年换电重卡的市场占比将逐渐减少，而充电重卡的占比会越来越高。随着电池技术的不断发展以及电网容量的持续扩增，液冷超充技术将成为电动重卡从固定场景迈向更广泛、更高覆盖率场景的终极解决方案。

其三，渐进式智能驾驶路径。智能驾驶被视为新能源智能重卡的 “灵魂”。正如万钧一再强调，智能驾驶是一个循序渐进的过程，不同阶段的智能驾驶功能都具有重要意义。即使是 L1 级的智能驾驶(辅助驾驶)，也能有效提升司机的驾驶安全度、降低疲劳度，增强驾驶舒适性与工作满意度，进而提高司机的驾驶专注度，降低安全事故发生率，优化运营成本。

DeepWay公司早已提出“L2标配+编队行驶过渡+远期L4”的渐进路线。其自研天玑系统支持高速场景下的自主变道。

从展示的视频中可以看到，DeepWay 自主开发的 L2(L Plus)方案的天玑系统，在高速行驶时表现出色，在直线行驶且无需变道的情况下，车辆能够自动行驶。

此外，DeepWay 还致力于编队行驶技术的研发。目前，行业目标是通过 V2X 技术实现一拖九(总共十台车编队行驶)，而 DeepWay 的核心路线是在不依赖路侧设备(因其不可控性)的前提下，实现至少 1+3 的编队模式。从正在测试的视频来看，技术已相当成熟，车辆能够正常行驶、识别红绿灯，即便遇到加塞或其他障碍导致暂时脱离编队，也能重新加入编队并恢复通信。DeepWay 计划在今年 5 月份交付第一批编队行驶的车辆，并投入真实场景运营。

现阶段，DeepWay 的规划是标配 L2 智能驾驶，在特定场景中应用编队行驶，并通过数据积累和算法迭代，逐步实现最终的无人驾驶。

未来更美好：全栈自研产品亮相

三电自研是新能源智能重卡的 “心脏”，其成本在整车成本中占比约 50%，并且对整车的电耗、运营等核心指标起着关键作用。DeepWay 的深向系统基本全部实现自研(电池除外)，也筑牢竞争壁垒。

百人会现场，DeepWay深向重卡及核心零部件惊艳亮相，聚焦行业目光。从电池Pack、到电驱桥及电控制器，深向重卡自研三电系统，不仅能从源头上有效降低整车成本，更将赋予新能源重卡更强的技术优势，实现车辆轻量化、低成本与低能耗的完美融合，推动新能源重卡迈向更加高端化、智能化的全新未来。

其中，DeepWay自研的混元电池摒弃了传统重卡行业里面使用标准包电池的技术，做了全新的整包大电池包的开发，一个是刚度进一步提升，车辆安全系数加强。同时集成化的设计，在同样带电量的情况下，相对于传统的电池技术，整车减少300公斤以上的重量。同时，在低温环境下，DeepWay 通过技术创新，使电池能够更好地保持降温速度，降低内阻。在零下 30 度静置 12 小时后，电池仍能保持零度以上的温度，这意味着第二天充电时无需预热，大大节省了充电时间，提升了续航里程。而据悉得力于专利热管理的技术，DeepWay混元电池即便在零下30度的情况下，整车续航减少也小于10%的损耗。另外，在安全方面，电池采用全体包裹设计，具备超强的机械性能，并经过了高度的低温测试和实景高强度测试。且电池Pack做了平台化的设计，最高电量能做到700度，最高的电压是能做到900伏。

再看自研电驱桥，DeepWay 拥有单电机电驱桥和双电机电驱桥，其共同特点是采用碳化硅 + 扁线技术，并集成了机械取力器，而高度集成化设计的第三代重卡单电机桥更是采用了四挡的结构，可以适应不同的运营工况，同时采用扁线电机的方案，单桥的功率能做到300千瓦以上，搭载6*4的车型，整车功率达到800匹以上的马力，动力优势凸显。

在高压电控方面，DeepWay 做到了九合一，将九个控制器集成在一起，不仅节约了空间、节省了线束，更通过使用碳化硅控制器进一步降低了电耗。在域控制器方面，DeepWay 借鉴特斯拉技术，采用 CBCM 和 FBCM，将大量低压控制器整合在一个域控制器中，从最早的分布式到功能域，再到如今以位置划分，实现了更优化的布局，节省了更多线束。

可以说，从自研电驱桥(单/双电机)、九合一高压电控及域控制器技术，到电池Pack、超低温电池管理系统(-30℃静置后无需预热)，DeepWay全栈自研产品正在形成差异化竞争力。

正所谓“车身为躯壳、超充为脉络、智能为灵魂、三电为心脏”，DeepWay 在新能源智能重卡领域通过正向设计、液冷超充、智能驾驶以及三电自研等多维度的创新与实践，致力于打造具有独立 “车格” 的新能源智能重卡，也以深度专注精神推动新能源重卡产业升级。

正如万钧所说，DeepWay 在追求技术创新与产品完善的道路上 “既要又要，还要都要，一个都不能少”，DeepWay 在新能源智能重卡行业正在带来更多的惊喜与变革。

2024年，DeepWay交付了3000多台车，而2025年DeepWay的目标是冲刺8000台。DeepWay正在加速向前。而据悉，4 月 30 日，DeepWay 将推出基于星辰一代以及部分自研三电技术开发的星辰二代产品。同时，在 5 月份还将发布短轴距车型，该车型集成了 DeepWay 过去三年的所有研发技术成果，旨在为市场和行业带来性价比更高、体验更好、操控性更强的新一代 DeepWay 星途产品。让我们共同期待DeepWay的全新未来。