全国卡友的春天来了?“中国制造”第一辆斯堪尼亚试制车已经下线!
这个世界上只有两种卡车司机，一种是开着斯堪尼亚，另一种是梦想开斯堪尼亚的。
卡友们，你们的机会来了。就在最近，斯堪尼亚宣布首台国产试制车下线，目前正在开展全国路测，而江苏如皋工厂预计在2025年四季度正式投产。
这意味着，国内卡友年底将有望开上斯堪尼亚本土化重卡。
斯堪尼亚：行业利润率最高，真正的挣钱机器
2024年报公布，斯堪尼亚全球交付量首次超10万辆，全年实现车辆交付102.069辆，逆势上扬，创历史新高，同比增长 6%。其中零排放车型达266辆。
在传拓集团(含斯堪尼亚、曼恩等品牌)占集团总销量的30.5%，是集团的绝对主力。
不仅如此，斯堪尼亚更是拥有惊人的盈利能力，2024年企业营业利润达 304 亿瑞典克朗，约合216亿元人民币，营业利润率14.1%，是名副其实的挣钱机器。
2024年斯堪尼亚在欧洲市场份额提升至17.8%，尤其是在德国、法国等核心市场，其新一代卡车的接受度极高，且客户对高附加值产品的需求支撑了利润。
在拉丁美洲，斯堪尼亚的市场份额增长至17.3%，需求依然强劲，尤其是在巴西市场。此外，斯堪尼亚在欧洲和拉丁美洲设立的两大工业运营中心，有效地平衡了不同区域市场的波动。
如皋工厂将加速赋能：预计2025年四季度正式投产
那么在这样大好发展前景下，中国如皋工厂的正式投放将带给斯堪尼亚什么样的意义呢，我们来看一下。
第一，无疑如皋工厂将进一步助力斯堪尼亚产能提升与全球化布局。
从规划看，如皋基地的总投资约为100亿元，也是其近60年来最大的投资项目，基地规划年产能5万台，是斯堪尼亚继瑞典、巴西后的全球第三大生产基地。
依托工业4.0技术和900多台AGV智能物流设备，工厂能实现柔性化生产，为客户提供定制化解决方案，同时缩短交付周期。
同时该工厂更是具备完整的动力总成生产链(发动机、变速箱、车桥等)，预计动力总成年产能为5万台发动机、5万台变速箱及2.27万套车桥，预计2025年与整车项目同步投产。
这将显著缓解斯堪尼亚的全球产能限制，全球总产能将增至15万台。
这也意味着，斯堪尼亚在2025年之后全球发展还将迎来新的突破。
第二，如皋工厂的战略定位将大不同。
2022年6月，斯堪尼亚如皋制造基地工程建设全面启动;2023年10月，新增的斯堪尼亚动力总成项目开工;目前该基地不仅涵盖了重卡的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，而且还拥有发动机、变速箱、车桥等关键总成生产能力。与此同时，斯堪尼亚还在如皋、上海、北京三地搭建了亚洲研发中心，由数百名中外工程师组成的研发团队，涉足的技术领域涵盖驾驶室和底盘、动力总成、电气和软件、设计和先进工程、测试和仿真等全链条。
未来，如皋基地不仅是斯堪尼亚拓展中国市场的桥头堡，也是其全球技术协同的关键节点。
一方面，如皋基地配套斯堪尼亚亚洲研发中心(覆盖如皋、上海、北京)，这个研发中心将聚焦电气化、自动驾驶、智能网联等前沿技术，并与中国创新生态系统深度融合。例如，整合中国在数字化和电动化领域的技术优势，反哺传拓集团全球研发网络。
另一方面，基于传拓集团独有的模块化系统(TMS)的应用，未来如皋工厂可灵活生产新能源车型及传拓旗下其他品牌车型，甚至出口符合欧美标准的卡车，实现“在中国，为全球”的战略。
第三，如皋工厂将加速推进斯堪尼亚全球电动化转型，并构建供应链本土化独有优势。
据悉，如皋基地第一款车型将是一款极致高效的柴油卡车，而电动卡车生产也已经在计划之中。
斯堪尼亚计划将如皋工厂的零部件国产化率提升至85%，并引入本地供应链和创新生态体系。未来，斯堪尼亚的电动化技术，如电池、电驱系统可能通过本土供应链合作加速国产化，推动行业电动化进程。
根据斯堪尼亚的计划，2030年，斯堪尼亚售出的卡车中有50%为纯电动卡车。而在短途运输领域，例如城配等市场中，纯电车型的比重将达到90%。并且如皋研发中心已布局氢燃料电池技术，未来或推出氢燃料重卡。
据悉，目前斯堪尼亚如皋制造基地整个团队已经超过了两干多人，其中有600多名在巴西和瑞典进行了长期培训。
在生产制造中，包括生产程序、设备、标准，全球都是一致的;在质量控制上，所有的零部件和供应商将采用斯堪尼亚全球标准。
可以预见，如皋工厂的加速赋能，也将让斯堪尼亚全球化战略布局迎来更广阔前景。
那么最后的问题，如果斯堪尼亚国产车来了，定价会不会在45-60万元之间，欢迎评论区留言。
