全球商用车霸主：2024营收超4000亿元，年销46万辆卡客车
营收与销量规模全球遥遥领先。
近日，戴姆勒卡车公布年报，2024年实现营收540.77亿欧元，约合人民币4275亿元，企业调整后的EBIT利润46.67亿欧元(同比下降15%)。尽管营收同比下降3%，但仍牢牢稳居全球商用车企业榜首。
同期，包括斯堪尼亚、曼恩品牌在内的TRATON传拓集团营收474亿欧元，而沃尔沃集团营收657亿瑞典克朗(约合人民币471亿元)。
戴姆勒卡车：销量承压但电动化转型初见成效
从销量数据显示，2024年，戴姆勒卡车全年共售出460.409辆卡车和客车，同比下降12.5%。其中戴姆勒客车业务表现强劲，销量增长2%至26.646辆。戴姆勒卡车北美、梅赛德斯-奔驰卡车、戴姆勒卡车亚洲销量分别为190.428辆、126.477辆、125.234辆，同比分别下降2%、20%、22%。
2024年销量下滑原因主要有几大因素：一是欧洲市场疲软。受欧盟碳排放新规(2025年起实施)、电力成本高企及充电设施不足影响，欧洲市场需求大幅下降。与此同时，亚洲竞争加剧。中国和印度本土品牌崛起，以价格优势和本地化产品抢占市场。不过尽管欧洲市场，销量暴跌20%，亚洲市场也遭遇中国重汽、福田等本土品牌围剿。但北美市场稳住了阵脚，戴姆勒卡车在北美卖出19万辆，只微降2%，比沃尔沃北美市场超40%的跌幅体面得多，也让2024年全年销量得到稳固。
2024年，戴姆勒卡车在新能源领域表现突出，纯电动商用车销量增长17%至4.035辆，延续2023年电动化发展优势，今年1月，戴姆勒还斩获了亚马逊200辆eActros 600的订单，创下其电动卡车单笔订单记录。
尽管销量承压但电动化转型初见成效。2023年数据显示，戴姆勒卡车的全球销量达到鼎盛，全年总销量为52.61万辆(526.053辆)，同比增长1%。其中电动化领域表现亮眼，纯电动车型销量达3.443辆，同比激增277%。也正得益于净定价策略的调整以及销量和产品组合的积极贡献，戴姆勒卡车2023年集团收入实现10%的增长，以559亿欧元刷新历史纪录。
2025年销量预估：将进一步达到46万至48万辆
戴姆勒卡车旗下拥有八大品牌，包括奔驰卡车、福莱纳、西星、扶桑、巴拉特奔驰、戴姆勒客车、托马斯客车、RIZON等，覆盖从轻型配送车到重型卡车的全品类需求，并在全球40多个生产基地布局生产网络。
在中国，2012年，福田戴姆勒正式成立，这是戴姆勒卡车和福田汽车以50:50比例共同建立的合资公司，其下设梅赛德斯-奔驰事业部，负责国产化梅赛德斯-奔驰卡车在华业务。2024年公司实现销量5.7万辆，其中，奔驰重卡销量近两千辆。
作为世界第一辆卡车的发明者(1896年)，戴姆勒在商用车领域拥有超过120年的技术积累。其品牌以可靠性和高端品质著称，尤其在梅赛德斯-奔驰卡车的加持下，长期占据高端市场份额。
2021年，戴姆勒集团拆分乘用车与商用车业务，使戴姆勒卡车能够更专注于商用车市场，加速电动化与数字化转型。独立后，其调整后销售回报率维持在8%-10%，并计划到2030年将这一指标提升至12%以上。
市场布局和多元化的产品线使得戴姆勒卡车在全球范围内拥有广泛的影响力。戴姆勒卡车的销售网络覆盖100多个国家和地区，其最重要的销售市场是北美的自由贸易协定国家，占37%，其次是亚洲占32%，西欧占17%，拉丁美洲占7%。
2024年，从区域发展看，尽管面临市场需求放缓的挑战，尤其是欧洲市场的下滑，但戴姆勒卡车的北美和客车业务表现强劲，部分抵消了欧洲市场的负面影响。
尽管宏观经济和地缘政治的发展可能会影响最终结果，但戴姆勒卡车预计2025年集团的运营将保持稳健。
戴姆勒卡车预计2025年的销量将在46万至48万辆之间，实体业务收入预计为520亿至540亿欧元，调整后的息税前利润预计比2024年增长5%至15%。
2025年，戴姆勒将加速通过业务整合(如中国、印度与欧洲的技术协同)和电动化战略(如eActros 600订单)寻求新的突破。
