三一重卡罗畅国：新能源重卡迎关键转折点，长途运输蓝海待破局

3月28日，在中国电动汽车百人会论坛(2025)上，新能源重卡行业的发展态势与突围路径成为大会焦点。三一集团高级副总经理、重卡事业部总经理罗畅国在会上发言指出，当前新能源重卡行业已进入“规模化扩张与成本内卷并存”的关键阶段，中长途运输场景的突破与全球化布局将成为未来增长核心。

三一集团高级副总经理、重卡事业部总经理 罗畅国

行业快速上升：销量与渗透率三年增长超8倍

当前国内新能源重卡市场正加速从政策驱动到经济性突围。罗畅国回顾称，自“十二五”政策定调新能源汽车发展方向后，“十三五”期间财政补贴推动市场初步培育，但受制于高电池成本与产业链薄弱，发展缓慢。“十四五”期间，河北钢厂强制采购新能源重卡的政策成为转折点，之后叠加2021年疫情下的“路权优势”及2024年电车成本下降40%、充换电设施完善，以及国四置换，老旧车辆淘汰补贴推动下，电动重卡优势凸显，行业终迈入高速发展期。

在这期间，新能源重卡销量与渗透率三年增长超8倍。其中2021年：新能源重卡销量突破1万台，渗透率不足1%，以短途场景(如钢厂、港口)为主;2024年：全年销量飙升至8.2万台，渗透率达13.6%，牵引车、自卸车、专用车渗透率分别提升至17.4%、26.2%、11%;2025年1-2月：累计销量1.53万台，渗透率18.6%，3月单月预计突破1.3万台，全年销量或冲击15万台，销量持续攀升。

然而，市场亦面临严峻挑战： 一是，价格战白热化，行业平均利润率从2021年8%下滑至2024年5.8%，头部企业研发投入占比不足4%，低于乘用车8%-15%的水平，行业陷入“增量不增利”困局;二是补能设施短板。截至2024年底，全国重卡专用充换电站仅1800座，覆盖不足30%干线物流网络。全国性充换电网络尚未成型，制约中长途场景普及;三是运价低迷，车源过剩导致散户经营压力加剧，运价较2021年下降约25%-30%。

未来突破：长途运输蓝海与海外市场成新战场

面向未来，新能源重卡有两大突破重点：其一，长途运输蓝海待破局。其二，海外需求萌芽需针对性培育。

罗畅国指出，当前0-100公里短途场景(如钢厂、港口)电动化已成熟，占比约33.4%;但占比更重的中长途市场(100-500公里)尤其是长途运输(500公里以上)仍待突破。以牵引车为例，800度电车型可覆盖500公里内需求，但成本与补能效率仍需优化。“未来固态电池、超充技术成熟后，长途场景渗透率有望进一步提升。”他表示。

以新能源电动运输轨迹为例，基于大部分用户固定场景运营模型进行计算，2024年全球有运营轨迹的牵引车302万台，通过电子围栏对单趟运输从实际场景经济性分化显示，短途运输(0-100公里)：年运距1万-6万公里，油电差回本周期约4年，市场增速放缓，而该市场101万台，占比33.4%。

中长途运输(100-200公里)：年运距10万公里，预计回本周期1.5年，经济性最优，423度电车型满足运距需求;中长途运输(200-500公里)：年运距15万公里以上，但由于大运距会损失2-3万的运费且初始购置成本较高，预计一年考核有点差，但后续经济性优，800度电车型可以覆盖需求。而预估，100-500公里的中长期市场规模领域共计113万台，其中100-200公里的占比14.1%，200-500公里的占比23.3%。

另外再看长途运输(500公里以上)：市场规模877万台，其中500-1000公里的场景需要1300度电，甚至更大电量，但是重量和成本也会随之增加，每年的收益反而会减少。

近年来，电池技术迭代，电量“跃升”与成本下降也带来更多拓展机会。其中，牵引车主流电量从2021年282度提升至2024年423度(全年销量突破2万台，成为市场绝对主力)，之后513电量车型快速起量，600度车型也于年底批量上市，2025年800度车型进入测试;动力电池价格从2021年1.2元/kWh降至2024年0.7元/kWh，带动整车成本下降40%;而半固态电池预计2026年装车，能量密度突破350Wh/kg，续航提升30%。

不过罗畅国强调，新能源重卡行业需警惕“盲目堆砌电量”倾向。“500-1000公里以上场景若依赖1300度电方案，车辆自重和成本将抵消经济性优势。行业应通过智能电动底盘、V2X车路协同技术提升效率，而非单一扩大电池。”他建议，产业链上下游需协同完善补能网络，推动标准化充换电模式，以降低全社会运营成本。

而在海外市场，凭借产业链、成本及场景经验优势，中国新能源商用车占据全球七成份额，但欧美对中国新能源商用车加征关税，东南亚市场本地化认证周期复杂以及地缘政治风险、区域性运营差异，导致海外市场短期增速受限。“很多海外地区都有电动化的需求，比如东南亚、欧美，甚至部分非洲国家也有，但目前大部分处于萌芽状态，需要一定培育期。”罗畅国坦言。

加速“技术+生态”双赛道布局：应对2026行业淘汰赛

罗畅国预测，新能源重卡行业当前处于“军备竞赛”阶段，新势力与资本持续涌入;2026年后将进入淘汰赛，市场加速洗牌。

面对行业变局，三一集团提出“技术破局+生态协同”双线战略，目标在2026年淘汰赛阶段抢占先机。

目前三一已形成强大产品矩阵：全场景覆盖，聚焦爆款车型，实现市占率与场景覆盖双领先。其中在道路运输领域：推出牵引车、自卸车、搅拌车、起重机、泵车、环卫车等全系电动化产品，并通过核心三电技术自研，全面电控策略，打造低能耗、高出行的爆款产品，423牵引车在2024年全年销售5721台，获得行业最畅销牵引车。

运营方面，更是搭建了三一重卡智运通平台，基于大数据对车端采集的数据进行解析、清洗、存储、应用，通过车队管理大屏和车队管理小程序，为客户提供电量、轨迹、故障预警等多维度实时监控数据。

同时企业也在加速全球化布局：差异化突破新兴市场，将中国电卡打造成为全球零碳物流标杆。

业内分析认为，随着三一等头部企业加速技术迭代与生态布局，新能源重卡行业有望在2027年前实现中长途场景规模化落地，进一步巩固中国在全球零碳物流领域的领先地位。

(本文信息部分摘自：三一集团高级副总经理、重卡事业部总经理罗畅国于中国电动汽车百人会论坛论坛演讲。)