巨湾技研裴锋：商用车电动化提速，超快充技术成刚需
2025年3月28日，在钓鱼台国宾馆芳华苑举办的媒体采访会上，巨湾技研总裁裴锋就超快充电池技术发展、商用车电动化趋势及未来技术布局等话题，与多家媒体展开深度对话。裴锋透露，巨湾技研已在超快充领域实现多项技术突破，并正加速推进全固态电池研发，以解决新能源汽车“补能焦虑”与“重量痛点”。
巨湾技研总裁裴锋
商用车电动化提速，超快充技术成刚需
在商用车领域，2024年电动化渗透率已经超过10%，预计今年可能会达到20%，快速发展的背后是对补能效率需求的更加迫切。裴锋指出，快速补能无非是两种方式，要不是快换，要不是超快充，快换大概从三年前，还有60%、70%的快换占比，在商用车领域以前是主推快换，但是这几年随着超快充技术的成熟，快换比例在逐年降低，充电比例反而在提升。可以说，传统快换模式因超快充技术成熟而占比逐年下降。
从实际运营看，巨湾技研于2023年底推出的全球首款重卡超快充电池，可实现“15分钟0%-80%充电”，已在矿山倒短、干线物流等场景应用，助力车辆日增百余公里运营里程，显著提升经济效益。
“重卡是一个工具，它是一个作业工具，它对时间是比较敏感的，要最大化地不停止地去使用它进行作业。而在这种时间敏感场景下，超快充技术将彻底改变商用车的运营逻辑。”裴锋强调。
“超充之都”进展迅猛，生态建设全面铺开
什么叫极快充、超快充?就是0%～80%充电要在10分钟之内，第一步是做到15分钟以内，15分钟换算成动力就是平均是3C，10分钟之内平均就是6C，我们国家也有《节能与新能源汽车发展规划的指引》，到2025年先做到15分钟，最后也是要做到10分钟以内，超快充本来体现的就是用户的需求。巨湾技研是在2022年推出了0%～80%10分钟以内的技术，并且实现了量产，做到了7.5分钟0%～80%。
当前，超充技术已经成为行业所需，而从2022年提出广州“超充之都”建设，并计划到2025年建成1000座超充场站，巨湾技研“超充之都”生态建设正在全国全面铺开。
针对“超充之都”计划进展，裴锋透露，如今广州超充场站建设已超300座。回顾2024.华为、巨湾等企业正推动全国超充网络扩张。2024年，华为在200城建成5万座超充桩，其中华为2024年在深圳推动“世界超充之城”更获联合国IP认证，以一年在深圳建1000座，打造行业鲜明特色。目前，粤港澳大湾区基本每条高速、每个服务区都有超充的场站，覆盖480千瓦、600千瓦和720千瓦。与此同时，巨湾海南“超充岛”建设亦同步推进。
“超充桩普及速度将随技术平权加速。未来，超快充或成中低端车型标配。”裴锋表示。
技术挑战：低温性能与电网负荷的破局之道
针对北方低温环境充电难题，裴锋介绍，巨湾“凤凰电池”集成技术中有一个特点就是高效的温度管理系统，可实现在温度比较低的时候，比如-20度，把电池加热到0度以上花的时间可能就是3～5分钟，通过“3-5分钟极速加热系统”，确保-20℃环境下电池快速升温至0℃以上，充电效率仍为普通电池6倍。此外，超快充正在改变用户充电的习惯，通过“去集中化”充电模式，分散电网负荷压力。
裴锋坦言，现在中国的加油枪只有240万只，却能供应3.3亿台燃油车使用，电动车快充枪也超过200万只，但是电动车却只有2000多万，也就是说快充枪已经非常多了，但对比1根加油枪服务130台普通车，1台枪只服务10台左右，说明“去集中化”非常关键。而超快充站的全面普及，是关键。
“超快充本质是优化资源分配，对电网总负荷无额外需求。充电枪数量减少但效率提升，如同将细水管换为粗水管。”裴锋比喻道。
低空经济与全固态电池：未来布局双主线
在eVTOL(电动垂直起降飞行器)领域，巨湾与亿航合作推出的超快充电池，将充电时间从1小时压缩至5-10分钟，单日飞行频次提升3倍，显著改善运营经济性。此外，巨湾正研发兼顾超快充与高能量密度的“全固态电池”。
“全固态电池核心是减重，能量密度或翻倍，但超快充技术难度更高。巨湾的技术路线将优先确保超快充性能，再攻克固态界面难题。”裴锋透露，相关研发已获国家级项目支持。
行业展望超快充普及与技术创新并行。裴锋预测，2030年超快充车型渗透率或达68%，商用车电动化滞后乘用车约3年，但将随经济性验证快速放量。对于产业链瓶颈，他指出需加速超充桩建设与电池产能改造，目前巨湾超快充电池成本仅比普通电池高5%-10%，接近市场化临界点。
“动力电池的未来在于‘充电像加油、重量似油箱’。全固态与超快充结合，将是巨湾的核心方向。”裴锋总结道。
随着比亚迪、华为等巨头入局，超快充技术正从“高端专属”走向“全民普惠”。在这场补能效率的革命中，巨湾技研能否以技术先发优势引领行业标准，值得期待。
