售价77万人民币的小卡刚在新加坡上市，但比亚迪已在这赢了12年
14.3万新币，折合人民币77万。
这是比亚迪纯电小卡T35近日在新加坡的售价。这款车继中国武汉、日本、墨西哥之后，正式登陆新加坡。
单看价格，很多人会问：凭什么?
但如果你了解比亚迪在新加坡的12年，就会明白——这台小卡不是在试探市场，而是在一个已经被比亚迪证明了的战场上，再添一块拼图。
12年，从零到全品类第一
很多人以为比亚迪在新加坡是2022年乘用车出海才开始的。其实更早。
我们在采访完比亚迪新加坡总经理Ng Choon Chua James后了解到，早在12年前，比亚迪就进入了新加坡市场。如今，它是唯一在新加坡实现新能源汽车全品类布局的中国企业——出租车、巴士、卡车、叉车、乘用车等，全覆盖。
而且，每个细分领域都做到了当地最好。
先看大巴。截至目前，比亚迪在新加坡累计销量超500台大巴，市占率超过60%，稳居行业第一。2025年，比亚迪再次中标新加坡陆路交通管理局的单双层巴士采购项目。特别值得一提的是，比亚迪双层大巴在新加坡的售价是全球最高的，但即便定价处于高位，销量仍然稳居前列。
再看重卡。比亚迪2024年在新加坡拿下首批100台电动卡车T9R;2021年到2025年，比亚迪纯电卡车五年累计注册量达1450台，位列第一。
乘用车更不用说了。2024年，比亚迪登顶新加坡年销量最高汽车品牌，市占率14.4%——相当于每卖出7台新车，就有一台是比亚迪。丰田、宝马、特斯拉都被甩在身后。这是中国电动汽车品牌第一次做到。2025年，比亚迪再度蝉联冠军，以11184辆的成绩稳居榜首。从2025年1月到2026年2月，连续14个月销量第一。
比亚迪用实打实的市场成绩，打破了新加坡市场长期依赖宝马、奔驰等传统大牌的消费偏见和品牌惯性。
这不是某一款车的胜利，而是一整套产品和技术的胜利。
T35：最新一块拼图，延续同样的逻辑
理解了上述背景，再看T35.就清晰了。
这台纯电小卡的上市，不是一次“试水”，而是比亚迪商用车在新加坡的又一次精准落子。它延续的是比亚迪过去12年在新加坡反复验证过的成功逻辑：用技术和产品力说话，把总账算清楚，让市场自己得出结论。
新加坡高温高湿，红绿灯多，货车走走停停。传统燃油车在这种环境下效率低、成本高。而电动车恰恰相反——频繁启停不影响能耗，动能回收反而能存电。比亚迪针对热带气候做了大量测试，确保电池衰减控制在极低水平。
T35的367公里续航，不是拍脑袋定的。James说，这个数字刚好满足新加坡货车一天的运营需求，同时符合政府的补贴标准。半小时快充、跟乘用车通用的充电接口，让即便是没有自己充电桩的小公司也能正常使用。
更重要的是，新加坡政府正在强力推动电动化。2030年，全国将铺盖至少6万台充电器，不再有新的汽油车注册。2025年起，柴油新车已经绝迹。每台纯电商用车最多能拿到4万新币的减免——算上这个补贴，T35的采购成本跟燃油车差不多，甚至更便宜。
但真正的差距在运营端。 James给了一组很具体的数字：维修方面，传统燃油车每次保养两三百新币，有的车一年一次，有的每三个月一次，十年下来光维修费就好几个一万新币。T35的售价里包含了十年保修，这笔钱直接省了。油电差价更夸张——保守估计省60%，每天跑300多公里，光油钱一天就能省二三十块新币，一年又是大几千。
把这些加在一起，T35在十年生命周期里的总成本，比燃油车便宜20%以上。
商用车用户是最精明的，他们用订单投票
James说，比亚迪的目标是拿下新加坡小卡市场40%到50%的份额。这个目标不是喊出来的。
新加坡的商用车用户，每天至少开8个小时，对成本极度敏感。他们不会为情怀买单，但会为算得清楚的账买单。维修省多少、油费省多少、补贴拿多少、司机效率提多少——T35把这些账一笔一笔算到了用户面前。
而且驾驶体验上的差异也在影响司机的安全与效率。T35的转弯半径特别小，其他车要转好几圈才能掉头，比亚迪一圈半就搞定。James说他们做过测试，T35的舒适度比其他货车至少好10%。在新加坡这种路况复杂、街道狭窄的地方，司机不累了，安全就上来了。
最后有话
从500多台大巴到1450台卡车，从电动大巴第一，到电动卡车第一，再到乘用车连续两年销量冠军，比亚迪用产品和技术实力，在新加坡撕开了一个曾经被宝马、奔驰等传统大牌牢牢占据的市场。
T35只是这条路上最新的一步。而这一步，同样踩在比亚迪已经验证过的成功逻辑上。
商用车用户是最务实的。他们不会为故事买单，但会为算得清楚的账买单。
T35.把账算清了。
