斯年智驾何贝：持续扎根做深做透，打造全球领先的智能驾驶品牌
“我们也是从去年才感受到整个行业的蓬勃发展，因为做了十年了，我们也很寂寞，”从2017年百度出来创业，彼时的何贝就一直在思考应该做什么行业比较好?
“那个时候我们的判断是：L4.就是全无人去做商用车、专用车。L2去做乘用车，去做消费品。事实上这个判断是正确的”。
在近日举办的专用车产业创新发展大会 (2025)暨专用车科技展上，斯年智驾创始人兼董事长何贝接受媒体采访，回顾一路心里历程，并详细介绍了企业的发展路径与行业洞察。作为专注于重载物流领域无人驾驶及智能化研发的领军企业，如今斯年智驾已经茁壮成长，在港口、园区、工厂、物流配送等场景实现规模化应用，成为行业龙头。
而其背后就是敏锐的市场判断以及一直的坚持深耕。斯年智驾成立以来始终围绕“专业场景、专业领域”深耕专用车智能化，通过技术创新与场景落地双轮驱动，也构建起了差异化的竞争壁垒。
不盲目拓展全场景，而是在规则化区域做深做透
谈及为何聚焦港口、园区等细分市场，何贝提出“性价比高、人力成本高、数字化基础高”的“三高”选择逻辑。他指出，重载物流场景中车辆成本较高，智能驾驶系统的边际成本优势显著;同时，港口、园区等场景面临人力短缺、安全风险等痛点，对无人驾驶需求迫切;此外，这些场景已具备一定数字化基础，便于智能化升级。
“但是我们不盲目拓展全场景，而是在规则化区域做深做透。”何贝强调，术业有专攻，每个赛道都有自己的存活逻辑，在锁定港口、园区核心场景之后，我们需要的持续聚焦深耕，通过技术迭代与生态合作提升渗透率。
在对比国内外智能驾驶发展差异时，何贝直言“中国已遥遥领先”，工程化能力成核心壁垒。他表示，人工智能与无人驾驶属于新兴领域，中外技术起步时间相近，但中国团队凭借勤奋与创新压缩了研发周期。“国外可能需要十年完成的工程化落地，中国团队通过场景理解与技术迭代，将时间迅速缩短。”何贝认为，中国在智能驾驶领域的领先优势，本质是“工程化能力”的领先——将最新技术快速转化为可落地的解决方案，这正是中国企业的核心竞争力。
就拿斯年智驾的无人驾驶技术成果来说，硕果累累。其自主研发的 L4 级无人集卡运输系统，通过配备多种传感器，配合云端调度，能够自主完成港口全场景感知预测，可实现精准停靠、自主返回、自动充电等，最终实现无人集卡运营作业的闭环。在厦门港海润码头，其智能移动运输平板车 IMV 搭载 Ⅲ 代自动驾驶系统，能自主完成港口全场景感知预测、云控全功能实时监控、全局智能调度等自动驾驶功能，实现端到端无人化高效作业。在青岛港，斯年智驾助力建设的全流程自动化件杂货纸浆码头，实现了人车分离、人货分离、人机分离，作业效率提升 20%，人工工作量降低 80%。此外，斯年智驾的无人驾驶车队在云控平台统一调度下，减少了车辆无效空跑，作业效率接近人效 90% 并仍在持续提升。
生态合作：与十堰“肉体+灵魂”协同 共推专用车智能化
作为“专用车之乡”，十堰的产业基础引发何贝高度关注。他透露，斯年智驾也希望与十堰本地车企展开接触，在线控底盘、定制化上装等领域深化合作。“我们提供智能驾驶系统(灵魂)，车企提供底盘与制造能力(肉体)，这种分工模式既能满足客户定制化需求，又能提升产业链效率。”何贝表示，十堰在专用车研发、制造、供应链等方面的优势，与斯年智驾的技术能力形成互补，双方合作将推动“智能化+电动化”在专用车领域的深度融合，助力中国从“专用车大国”向“专用车强国”迈进。
谈及企业中长期规划，何贝提出“十字型”发展战略：横向拓展客户与场景，从集装箱运输延伸至散杂货、钢厂、矿场等工业物流领域;纵向深化技术能力，引入大模型、端到端算法提升系统安全性与效率。
“我们的目标是让无人驾驶成为工业物流的‘基础设施’，而非高端选配。”而斯年智驾2025年关键词是“继续走量”。
数据显示，截至 2023 年底，斯年智驾在场景物流全业务线累计部署无人运输车队规模达 220 辆，获得 8 个港口的商业化付费订单，行业商务化速度显著领先。2024 年，斯年智驾前 11 个月官宣中标 5 个项目，中标项目使无人车队规模突破 250 辆，签署了 7 个港口订单，3 个散货集散地订单，2 个物流园区订单及若干场间短驳订单，在手订单金额数亿元，商业化进程进入快车道。
针对行业创新发展，何贝指出，专用车行业正从“苦力型”向“智能型”转型，唯有通过智能化、信息化赋能，才能突破低毛利困局。“传统物流毛利仅5%-10%，无人化后可提升至40%-50%，这种价值创造是多方共赢的基础。”他强调，客户决策的核心是ROI(投资回报率)，当无人化方案成本回收期缩短至2-3年，规模化落地将加速。
在何贝看来，“无人驾驶发展可能时间维度要以十年为计，因为过去的十年是属于研发、萌芽和起步的十年，接下来的十年是属于蓬勃发展成熟的十年，这是属于两个不同的时间周期”，而他希望去年只是属于无人驾驶专用车一个起点，今年、明年、后年可以一直发展下。
“目前港口也在复购和增量，园区是在新购，物流公司也在做新购，还有很多的短驳也在开始下场做这块”，而我们也将持续安全、成本、增效等方面持续深入，面向未来，何贝强调，未来智能驾驶的竞争将从技术走向标准与品牌，斯年智驾将联合行业伙伴制定中国标准，打造全球领先的智能驾驶品牌，“就像歼10成为航空领域的中国名片一样，我们希望让世界看到中国智能驾驶的实力。”
从百度离职创业到成为行业龙头，何贝用十年时间印证了“L4商用车”赛道选择的正确性。在他看来，斯年智驾的成长不仅是企业的成功，更是中国智能驾驶产业从“技术追跑”迈向“生态领跑”的缩影。随着车路云一体化试点推进、产业链协同深化，中国专用车产业正以智能化为引擎，驶向全球价值链高端。正如行业人士所言：“创新不是模式复制，而是用科技重新定义产业价值——这正是中国智造的使命。”
